Vlaganje

Delta morda ne bo končana s prestrukturiranjem flote

Pandemija COVID-19 je povzročila, da se je povpraševanje po letalskih prevozih zmanjšalo, kar je spremenilo letalsko industrijo. Eden glavnih rezultatov je, da so morale letalske družbe popolnoma premisliti o svojih strategijah flote. Večina direktorjev letalskih prevoznikov pričakuje, da bo povpraševanje ostalo nizko še nekaj let, kar pomeni, da bo kratkoročno potrebnih manj letal.

Najboljša prednost je, da letalske družbe zdaj bolj strateško razmišljajo o svojih flotah – in razmišljajo o potezah, ki bi lahko bile zdaj boleče, vendar dolgoročno vodijo do znatnega znižanja stroškov. Delta Air Lines (NYSE: DAL)je na tem področju še posebej agresiven in ima morda nekaj največjih dolgoročnih priložnosti, saj nadgrajuje in poenostavlja svojo floto.

Trije tipi letal se že upokojijo

Konec aprila je Delta napovedala, da bo pospešila upokojitev dveh starejših reaktivnih modelov: MD-88 in MD-90. MD-88 naj bi se že upokojili pozneje letos, sledili pa so jim MD-90 leta 2022, vendar so bili zadnji leti prestavljeni na začetek junija.





Bolj pogumna poteza je bila majska odločitev Delte o upokojitvi Boeing 777 flote do konca leta. Medtem ko so bili MD-88 in MD-90 stari približno 29 in 23 let, ima flota 777 povprečno starost le 15 let. To je relativno mlado za upokojitev letala. Poleg tega je Delta pred kratkim končala drag projekt za prenovo notranjosti 777, da bi dodala premium ekonomične sedeže in nadgradila kabino Delta One v mini apartmaje.

Prenovljena notranjost Delta Boeing 777

Delta je pred kratkim končala nadgradnjo notranjosti svoje flote 777. Vir slike: Delta Air Lines.



Te naložbe pa so nepopravljivi stroški, Delta pa ima le 18 777 od skoraj 900 glavnih letal. Standardizacija na Airbus A350 za najdaljše poti prevoznika bo zmanjšal kompleksnost – in Deltini novi A350 so 21 % varčnejši od 777. Po besedah ​​finančnega direktorja Delta Paula Jacobsona bodo že potrjeni ukrepi za poenostavitev flote prihranili na stotine milijonov dolarjev letno.

Tudi Boeing 717 bi lahko bil na udaru

MD-88, MD-90 in 777 so edini modeli, ki jih bo Delta dokončno upokojila leta 2020. Toda Boeing 717 je morda tudi na poti. Prejšnji mesec je Delta potrdila, da bo zaprla dve od svojih štirih pilotskih baz 717 in upravljala le 30 do 45 od svojih 91 Boeingov 717 v naslednjih dveh letih.

Povprečna starost Deltine flote 717 je nekaj manj kot 19 let. Temeljna težava, s katero se Delta sooča s to floto, je, da mora po direktivi FAA zamenjati sedeže na vseh svojih 717 do sredine leta 2022. Pred pandemijo je letalska družba načrtovala namestitev televizorjev z naslonom sedežev in nadgradnjo drugih vidikov kabine v povezavi s tem projektom, s čimer je podaljšala življenjsko dobo svojih 717 na približno 2030.



ali lahko vlagate v indeksne sklade na robinhood

Zdaj mora Delta bolj razmišljati o tem, kako dolgo želi obdržati 717s in (odvisno od odgovora na to vprašanje), ali je še vedno smiselno vlagati, kar bi verjetno bilo milijone dolarjev na letalo. Letalska družba je Boeingu že ponudila možnost trgovanja s svojimi 717 v zameno za oddajo naročila 737 MAX.

Medtem ko je večina Deltinih 717 najetih, z rokom veljavnosti, ki se začne leta 2024, so letni stroški najema za floto verjetno nekaj več kot 100 milijonov dolarjev. Namesto da bi v floto 717 vlili več denarja – in sprejeli dodatno kompleksnost flote v naslednjem desetletju – bi jih morda bilo smiselno postopno opustiti do sredine leta 2022 in namesto tega kupiti dodatne najsodobnejše letale Airbus A220. Predhodni stroški bodo seveda višji, vendar bodo A220 cenejši za delovanje in bi lahko zdržali do leta 2050. Pospeševanje tega prehoda za desetletje bo Delti omogočilo, da izkoristi prednosti poenostavljene flote veliko prej.

Boeing 757 in 767 se bodo zadržali še nekaj časa

Druga stara letala v Deltini floti je Boeing 757 in njegov širokotrupni bratranec 767. Čeprav so ta letala v povprečju stara več kot 22 let – nekateri starejši 757 in 767 bodo letos upokojili – ti modeli bodo verjetno ostali v Deltini floti še vrsto let.

717 ima odlično neposredno zamenjavo v A220-100. Nasprotno, medtem ko lahko A321 in A321neo nadomestita letala 757, ki delujejo na domačem trgu, nimata dovolj dosega, da bi nadomestila 757 na daljših progah, kot so leti v Evropo. Delta bo morala počakati, da bo čez nekaj let na voljo Airbusov model A321XLR, da bo imela dobro zamenjavo za svoje 757 na dolgih progah.

Kar zadeva 767, namerava Delta veliko teh letal zamenjati z A330-900neo. (Bilo je zanima Boeingov koncept NMA , vendar je bilo to odloženo zaradi ozemljitve 737 MAX in pandemije COVID-19.) Deltini A330-900neo imajo 281 sedežev: 18 % več kot celo največja različica 767. Glede na pričakovanja, da bo povpraševanje po mednarodnih potovanjih v naslednjih nekaj let bi bilo Delta neumno, če bi se znebila svojega najmanjšega mednarodnega letala, ko ne bo neposredne zamenjave.

Vzlet Boeing 767-400ER Delta Air Lines

Vir slike: Delta Air Lines.

Potencialna prednost je ogromna

Deltini načrti za poenostavitev flote niso nastali le med pandemijo. Pred šestimi meseci je letalska družba razkrila, da se želi preseliti v 'prihodnjo državo' s samo osmimi družinami flote: manj s 15 leta 2009 in 13 leta 2020. Vendar se je takrat to zdelo daleč od težnja. Zdaj vodstvo resno razmišlja o hitrem napredku v smeri tega cilja.

Manj tipov letal bo zmanjšalo stroške vzdrževanja, povečalo produktivnost pilotov, poenostavilo načrtovanje in olajšalo okrevanje, ko vreme ali drugi dejavniki motijo ​​delovanje. Nastanek nekaterih odpisov in dodatnih kapitalskih izdatkov v kratkoročnem obdobju se morda splača, če omogoči Delta Air Lines, da prej doseže to zelo zaželeno 'prihodnje stanje'.



^